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Wechsel-Strom, Motorrad 17/2011 Seite 14-21
…Weicher fällt die neue Sitzbank aus, ihr Polster sitzt sich dennoch nicht durch, und weil sie anatomisch ausgeklügelter geformt scheint, fühlt sich der Fahrer auf Anhieb wohl. …Im neu gestalteten, moderneren Cockpit lässt sich der Wert gar von den recht genau arbeitenden Verbrauchsanzeigen für die beiden Tageskilometerzähler ablesen. Infos gibt es dort auch zur Außentemperatur, eine Tankanzeige befindet sich an Bord, und sogar eine Ganganzeige hat SUZUKI der neuen spendiert. …Rechnerisch sind bei verhaltener Fahrweise immer noch jederzeit enorme Reichweiten von über 500 Kilometern drin. Solche Etappen sitzen Pilot und Passagier, der ebenfalls auf einem gut gepolsterten und ordentlich dimensionierten Plätzchen thront, quasi auf einer Backe ab. Nichts kneift, nichts zwickt, auf langen Autobahnetappen macht sich auch der verbesserte Windschutz bezahlt: Die in drei Positionen (Standard, 24 Millimeter höher oder 18 tiefer) einstellbare Scheibe ist etwas näher zum Fahrer gerückt. …Ein echtes Aha-Erlebnis stellt sich beim direkten Vergleich in puncto Handlichkeit, Zielgenauigkeit und Neutralität ein. Galt bereits die alte V-Strom diesbezüglich als äußerst tugendhaftes und unkompliziertes Bike, so wird sie vom neuen 2012er Modell noch getoppt. Äußerst präzise lenkt die Neue ein, bleibt in Kurven unbeirrbar auf Kurs und verblüfft mit einer Handlichkeit, als rolle sie vorn auf einem 17-Zöller anstelle des nach wie vor serienmäßigen 19-Zöllers. …Eine gute Wahl trafen die Japaner auch mit der Verwendung des neuen, und mit 0,7 Kilogramm zudem nur noch halb so schweren ABS von Bosch. Das schnellere und sensiblere Regeln des Bremsdrucks macht sich durch ein deutlich stabileres Bremsverhalten bezahlt. Die Bremswirkung wird dabei auf einem konstant hohen Niveau gehalten, ohne dass es zu derben Blockierphasen und ruppigen Auf- und Abbau des Bremsdrucks kommt, … Unser Fazit: Auch Gutes geht noch besser. SUZUKI beweist dies mit der neuen V-Strom. Der überarbeitete, unverändert sparsame V2 lässt die 650er noch energischer antreten, das weniger kantige Design wirkt gefälliger. Handlichkeit und Fahrstabilität liegen auf höchstem Niveau, die Bremse gewinnt durch das neue ABS deutlich. Dank nur moderater Preiserhöhung dürfte der künftige Erfolg gesichert sein.

Test Gladiator, motor BIKE 4/2009 Seite14-15.
Entspannt und aufrecht sitzt der Gladius- Fahrer, ganz gleich, wie lang er ist ..... Völlig problemfrei gestaltet sich die Leistungs- und Drehmomentabgabe des bewährten Zwei-zylinder Triebwerks ..... Richtig Punkte gut macht der Antrieb indes durch sein stabiles Drehmomenthoch bei niedrigen und mittleren Kurbelwellenrotation, die häufiges Benutzen des Sechsganggetriebes überflüssig macht. Dabei ist schalten bei der Gladius ein echtes Vergnügen. Die Kupplung arbeitet leichtgängig und auf den Millimeter genau dosierbar, der Schalthebel senst durchs Getriebe wie das Schwert durchs Spanferkel beim Rittermahl, die Gänge rasten butterweich ein. Alles in allem verhält sich der Motor so, wie es Neulinge gerne haben: ordentlich, gesittet, zivilisiert. Vibrationen treten erst bei hohen Drehzahlen auf und allenfalls in Form eines leichten Kribbelns in der Sitzbank, Fußrasten und Lenker. So unverkrampft, wie sich die Antriebseinheit der Gladius präsentiert, so fährt sie sich ..... Das Fahrwerk erledigt seinen Job mit Bravour. Gabel und Federbein zeigen sich deutlich in Richtung Komfort ausgelegt und nehmen Fahrbahnunebenheiten ohne Murren in sich auf ..... Ohne Kraftaufwand werden Schräglagen eingeleitet, an der Stabilität in Kurven gibt es nichts auszusetzen, ebenso wenig an Fahrneutralität und Zielgenauigkeit. Gutmütigkeit und Vertrauen erweckend charakterisieren am besten den fahrerischen Auftritt der Suzuki.

Hier der Dauertest von der Zeitschrift “MOTORRAD” ...>>

Neu! SUZUKI GSR 750 ABS

Endlich ist die ABS Version der SUZUKI GSR 750A da. Durch das Erdbeben in Japan hat sich die Produktion um gute 3 Monate verschoben. Doch nun hat das Warten ein Ende. Für € 8590,- wechselt die SUZUKI GSR 750 ABS den Besitzer.